Ресурсосбережение и ТБО

Эффективность использования ресурсов – важнейший показатель развития экономики. Известно, что всего несколько процентов сырья после добычи и переработки доходит до потребителей в виде конечной продукции. Использованные товары население отправляет в контейнеры для сбора мусора, где ресурсы, обладающие значимой экономической и энергетической ценностью, смешиваются, теряя свою потребительскую стоимость, и выделяют вредные вещества. Обществу приходится нести существенные затраты, включающие плату транспортным компаниям, выполняющим вывоз мусора , на их удаление и обезвреживание для поддержания должной санитарно-эпидемиологической обстановки и приемлемой экологической ситуации. Поэтому, к примеру, в странах Европейского сообщества, невзирая на принципы рыночной экономики, директивным методом установлены повышенные цены на захоронение отходов на полигонах и обязательные для муниципалитетов показатели желаемого сбора и использования вторичного сырья.

Большое внимание ресурсосбережению уделялось в Советском Союзе: осуществлялся сбор и сдача макулатуры, текстильных отходов, изношенных шин. В то время в нашей стране уровень сбора и использования вторичного сырья соответствовал лучшим показателям стран европейского сообщества. После перевода хозяйства на рыночные отношения была ликвидирована государственная система сбора вторичных ресурсов, государственное регулирование рассматриваемого сегмента сырьевого рынка практически прекратилось. В связи с низкой рентабельностью функции сбора вторичных ресурсов уровень использования отходов резко снизился. Осуществляется вывоз мусора - масса ранее используемых ценных вторичных ресурсов вывозится на свалки, загрязняя окружающую среду. Более того, в кризисные периоды стоимость сырьевых ресурсов уменьшается, бизнес по сбору вторсырья становится нерентабельным, в результате общий объем отходов увеличивается.

Опыт эксплуатации объектов, осуществляющих сортировку смешанных бытовых отходов и расположенных на станциях перегруза ТБО, свидетельствует о том, что из общего объема мусора большую часть полезных отходов не отобрать. Если объект, обеспечивающий сортировку, расположен на большем удалении от полигона и отходы до транспортирования подвергаются прессованию спецоборудованием мусоровозов или иным образом, результат отбора существенно ухудшается.

Проблема транспортных расходов существенна для компаний, осуществляющих вывоз мусора, в том числе и для ООО «Авто-Импульс», выполняющей вывоз мусора, вывоз твердых бытовых отходов (вывоз тбо), вывоз строительного мусора, вывоз снега, вывоз грунта .

Применение технологий раздельного сбора позволяет использовать три четверти объема отходов. Ценные ресурсные фракции (за исключением стекла) обладают плотностью в среднем в два раза ниже, чем смешанные бытовые отходы. Если для раздельного сбора устанавливать металлические или пластмассовые контейнеры вместимостью до 1 м3, то водителю мусоровоза типа МБМ-20 с вместимостью приемного бункера в 20 м3 и спецоборудованием, предназначенным для прессования ресурсов с коэффициентом 3, придется более смены объезжать мусоросборники для того, чтобы наполнить бункер потенциальным сырьем и выполнить простую операцию « вывоз мусора ». Транспортные затраты при такой технологии раздельного сбора в 2–3 раза превышают стоимость собранного сырья. Существенно сократить транспортные затраты при сборе полезных сырьевых фракций возможно, но первичные капиталовложения в создание современной инфраструктуры – новой объемной контейнерной базы и соответствующего транспортного спецоборудования – велики. Как правило, даже относительно крупный бизнес в российских условиях не способен осуществлять инфраструктурные проекты. Обеспечение пунктов сбора отходов новыми контейнерами большого объема – главная задача на сегодня.